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一枪毙命 向高油价宣战Part Ⅰ

油价高涨,如何省油已经变成「全民话题」!在安全、不违法的前提下,想省油的绝窍只有一个,就是提高引擎效率,甚至换一部新车!新世代引擎透过精密控制与使用低摩擦係数材料,达到省油的目的,与其「老牛拖车」不如「轻骑过难关」。开老车的驾驶人也可以努力锻鍊右腿,达到能「微调」节气门的境界,总之,只要是能省油的方法,本文通通会告诉你! 

Part Ⅰ 节能标章大作战

釜底抽薪
换部节能新车

燃料税「随油徵收」将是世界潮流,因此未来车辆愈省油,也就代表愈省钱!新世代车型藉由更精密的喷油、进气控制,让1.8升排气量可比十年前的1.3引擎还省油,这不是神话而是造车科技进步的真实状况。所以,与其让耗油的老车拖垮经济,倒不如换部省油新车实在些。

小车省油但相对可用空间也比较小,为了活得更好,继善用家中储藏空间后,驾驶人也该思考小车空间如何加以利用。

我突然想起一篇网路上看到的文章,标题叫作「穷人的习惯」,文义大概是说许多人为了省钱,仅愿意花小钱去买便宜的东西,但最后却因便宜没好货,新买的东西一下就坏了,后来只得再花一笔钱去买相同的物品。最后加总起来,金额反而比当初直接买价格高一点、耐用一点的部品花得更多,这下场是「为了省钱,结果反而花光钱」。

开车也是如此,各位请扪心自问自己是否也犯了同样毛病?为了省钱,换装便宜的副厂零件,结果没多久又坏了!弄到后来,反而比直接换装「原厂件」花得还多!这便是穷人的习惯。

一部十几年车龄的老车,即便状况再好也不会比刚出厂的小车省油,与其花费高额的修理费用,不如用这些钱去缴汽车贷款。更何况,燃料税「随油徵收」是早晚要实施时的,国际原油的价格也不可能降下来(原因在前几期车市分析都讲得很清楚了),届时用车费用将更高,与其愈用愈穷且不得不用,就应该挑部省钱的车来用。以下便是编辑部精选的「省油好车」,除市场评价高外,还有国家挂保证、「节能标章」加持,买了肯定不后悔。

特异组
用电力行驶、只能搭载两人,反正就是怪怪车。

这是全球第一部「商品化」的Hybrid油电混合车型,自1997年上市至今,全球销售已经超过100万辆之多,是目前同性质产品中最成功的範例。

Prius採用便利的五门掀背设计,除充裕的载物空间外,还可轻鬆搭载五名成人。

上一期车讯才专文介绍工作原理,其使用一具1.5升汽油引擎搭配Toyota专利的电动马达技术,藉由精密的电力控制让每一滴汽油所产生的能量获得充分利用,将每公升可行驶里程拉高至20公里以上!两具电动马达加上引擎的动力输出,让Prius拥有极为凌厉的加速性能,0~100km/h十秒上下的表现,几乎与2.5升汽油车款差不多,且除省油外,它每年上缴税金也仅有11,920元,算是经济省油的模範生。

只要按下开关,仪錶板上便会出现「Ready」字样,代表车辆已进入準备起步状态,但此时引擎并不会发动。

由于Prius在车辆起步与低速行驶时,均使用「纯电动模式」驱动,因此车上诸多系统均须「电动化」,而不能利用传统的引擎皮带驱动。最明显的例子便是「空调系统」,原本压缩机是透过曲轴皮带带动,但引擎停止运转时如何提供冷房效果?答案是改用电动马达驱动,也就是和家中空调系统一样的工作方式。问题来了,由于这种工作方式极为特殊,因此零件别无分号、只有Toyota有生产,因此买了Prius之后,便与「副厂零件」说拜拜,除空调之外,包括转向系统甚至是「煞车辅助系统」也是同样的问题,零件价格会比传统车型来得昂贵。

后座膝部空间非常充裕,头部也不会有压迫感。

行李厢底板非常平整,足以容纳四具大型旅行箱。

与特异组另一位成员相较下,Prius实用性显然高出许多,除了有后座可以载客外,就连行李厢的容积也是大出许多。换句话说,除保养维修方面与传统车型不同外(不能随意到外面保养厂进行),其他的用车限制均与一般汽油车型无异。

第二代车型依然维持「双座设计」,除车身尺寸放大外,包括动力与组装质感也大幅提升。

由于沾上了「三星厂徽」的血统,因此Smart Fortwo报价高达82.8万元,这个价钱几乎可以买到最豪华的国产2.0升房车,不过买2.0升房车不会省油,而且没有妹妹会转头多看你一眼。

内装充满年轻活泼风格,仪錶板採用分离式设计,转速錶与指针式时钟耸立在中央出风口上方。

已经很久没接触Smart Fortwo了,因此再度接触时竟然被它的大肚量吓了一跳!虽然外型小巧(一个路边停车位可以塞两台)但乘坐空间非但宽敞舒适,竟然还有个不小的行李厢!且内装精緻度也比第一代车型好上许多。整体而言,大改款后的Smart Fortwo不但车舱空间变大、内装变精緻,就连动力也强化不少!几乎是从经济舱升等为商务舱的水準。无怪乎新车售价大幅上扬。

车舱仅有两张座椅,因此空间非常充裕。

虽然有前述好处,好停车、省油,但毕竟它仍是一步只有两个座位的「微型都会车」,如果家中成员不只这个数目,那肯定不会考虑Smart Fortwo,这是它的宿命、也是读者必须事先了解的地方。它还有个问题就是动力辅助方向盘不是标配,因此路边停车时对女性驾驶会比较吃力。

令人讶异的是,Fortwo的行李厢其实不小。

Smart Fortwo是「后置引擎、后轮驱动」的RR设计,因此无法利用引擎曲轴带动油压泵浦、提供转向辅助,因此必须使用「电动方向机」的设计,但它属于得另外花钱的「选用配备」,不包括在82.8万元的新车价格里。

即便工程师已经将前轮尺寸缩小为155/60/15,但原地转动时依然得两手并用。往好处想,这种设计维修十分容易,因为结构简单、零件也便宜,至于得用力转动方向盘?就当是健身吧!看在加速力道强劲、每公升近20公里的油耗,忍一下吧!

哪里在省油?

Smart省油原因很简单,因为它只有三个汽缸、总排气量仅999c.c.,胃小当然吃得就少,这道理简单不过。但值得注意的是,虽然它的平均油耗要比Prius漂亮,但有绝大部分是靠高速平均油耗拉抬起来的(它的车重只有780kg),如果你不常跑高速,是永远不可能达到21.3km/L这个数据的!

「特异组」除机械结构设计与众不同外,每公升能跑20公里以上的实力,也是其他车种难以望其项背的高门槛。

Prius就真的猛!即便在市区也有22.56km/L的水準,它靠的便是「半油半电动」的特殊行驶方式,起步、低速行驶等高耗油状态利用电动马达驱动车辆,等到车辆达到一定速度再启动引擎、维持车速并替电池充电,就连煞车滑行时的动力也可替电池充电,藉以「压榨」每一滴汽油的动能,赢得「省油王」名号,果真是实至名归。

除「电动模式」外,Prius的CVT变速箱也是其省油的幕后推手之一,包括下一组别-「小型车组」中的Colt Plus也是利用这种设计来取得省油的优势。换句话说,购车时只要选择CVT「连续无段变速设计」,它就是比较省油的车型。
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小型组
目前最夯的热门车型,每部车都有16km/L的实力

由于消费市场趋于理性,十年之前一昧追求豪华、气派的风气不再,因此强调节能省油、空间宽敞的小型掀背车,便成为近两年来的市场新宠。包括Swift、Solio、Vios这类小车均时常出现在「国产Top 10」销售排行榜之上。

在2006年,裕隆日产率先推出了Tiida-「新世代小型掀背车」,半年之后,Toyota也推出旗下首部「迷你小车」-Yaris,而中华三菱汽车则在’07年三月「补上一枪」,首部配置「电动尾门」的国产小车-Colt Plus问世。至此国产小型车不再是「廉价车款」的代名词(这点Yaris功劳不小!),该级距市场也进入白热阶段,且适逢国际原油大涨、国内汽油零售价格一举飙高30%,更是让这些标榜省油的小车热到不行。

长久看来,国际原油价格在几年内将维持高档,因此国内汽油零售价格再也不会出现「每公升20元」的美好景象,换句话说,必须用车的消费者在衡量油价与物价的考量下,入主小型车的市场比例将大幅提高。因此包括台湾本田以準备生产小型车Fit、平均油耗达20km/L以上的Mazda 2也将引进国内,掀背小车将成为未来五年的市场主流。

Colt Plus是该级距最新发表的产品,除配置首见于国产车的「电动尾门」外,优异的整体表现也让它赢得「2007年车讯风云奖」最佳国产小车的头衔。

我们找了三部目前市面上卖得最好的国产小型车,它们未必是最省油的(进口的大发Sirion平均17.5km/L),但却是市占率最高的车型,因此编辑部召集三位模範生,再次向读者介绍它们的特点。比较奇怪的是五门Tiida,因为它的排量达1797c.c.,比另外两部车高出许多,但由于税金级距相同(每年均缴11,920元),且Tiida 1.6仅有「四门房车」,因此我们还是请了外型较为讨喜的五门Tiida出场表演。

从表中可以看出Tiida虽然排气量最大,但高速行驶油耗却和其他两部差不多,均有19.1km/L以上的水準!Yaris排气量最小,因此高达19.8km/L的表现合情合理,Colt Plus虽属于1.6升级距且车身较重,但由于配置了高传输效率的CVT变速箱,所以仍有19.6km/L的油耗表现。如果将车重考虑进去,那幺应该给Tiida 5D拍拍手,它不但排气量最大且车重还高出Yaris近80公斤,甚至还是使用传统的「液压自排变速箱」,可见得它所配置的铝合金引擎的确具有同级车中最高的燃烧效率。

Yaris是和泰汽车首次尝试「小型掀背车」的生产,藉由该车系的高知名度,扭转了国人对于掀背小车等于廉价车种的看法。

平心而论,Yaris不是最便宜、配备也不是最好(图片为1.5G),但它却是这个级距中卖得最好的车型,经过分析,编辑部觉得是因为品牌形象太好所致。其他两个品牌前几年均因降价幅度过高,以致车厂形象连累了目前的产品,否则以Tiida的优异底盘水準,或是Colt Plus的豪华配备,Yaris应该是「浴血奋战」,而非像此时的一派轻鬆。但裕隆日产、中华三菱两家车厂目前已了解这种状况,并正积极重建形象,因此再过几年,Toyota车系是否能再像现在这般吃香?恐在未定之天。

中置式仪表板与Vios一脉相承,可同时适用左、右驾国家,随处可得的置物空间则大大提高便利性。

与Vios车系相同,依然维持「中置式仪錶板」设计,但直列式空调开关则更年轻化,从中控檯线条便可以看出Yaris走的是年轻路线,除造型深获年轻族群喜爱外,稳重的品牌形象也让许多父母安心地选择它作为子女的代步工具。

后座椅背採6/4分离可倾倒式设计。

底板高度较高,不利于搭载大型行李。

虽然用料仅是普通水準,但引擎科技却是世界一流的设计,这从车辆油耗便可以看出其工艺水準的高低。一般人比较容易忽略的先进设计包括「电动辅助方向盘」与「可变排量压缩机」。后者与家中「变频空调」原理相同,作用在避免冷气压缩机耗用太多曲轴动力,致使油耗增加、动力不足的状况发生。只要开启空调,压缩机便一直作动,当车舱温度达到设定值后,冷媒排出量便会减少藉以降低引擎负荷,同时可减少因离合器频繁开关所产生的电流脉冲对电气系统的伤害。

由于裕隆日产刻意压低车价,揉合欧洲底盘与日式车身设计的Tiida市场销售状况相当出色。

内装设计以实用为主,装饰性质较高的配备一概取消,藉以降低车价。但恆温空调仍是五门车系标配。

打从’06年中旬发表的Tiida开始,裕隆日产便开始改走「平实车价」路线,它的车型分类很简单,总共只有五个级距,分别是1.6升均为四门房车两款,1.6B:49.4万元、1.6L:53.0万元。1.8升均为五门掀背车型(L:58.0万元、I:63.0万元、P:67.0万元)。走实用路线的四门车型拥有467公升的超大行李箱,但由于方正造型比较另类,因此销售并没有五门掀背车款热络。比较可惜的是1.6升车型走阳春路线,均未配置ABS、SRS系统,想同时兼顾四门大空间与安全的消费者只得「另请高明」。

后座空间十分宽敞,前后尚可移动15公分。

五门掀背车同时兼具了舒适与操控,后座可前移的设计可将行李厢空间扩增至467公升的大肚量。再加上相同的税金级距、更大的动力输出甚至是相去无几的油耗表现,让Tiida五门车型几乎成为国产掀背代言人。

行李厢空间介于Yaris、Colt Plus之间。

甫于2007年十月发表的Livina则是「平价车款」第二弹!与Tiida共用底盘、动力系统,但车舱空间更大、价格带却差不多,因此一上市之后便迅速挤进销售排行榜前五名,证明了现阶段市场的确需要内装平实、组装实在而车价又便宜的代步车款。

如果硬要「鸡蛋里挑骨头」,Tiida唯一的缺点就是内装平淡,除基本系统外,并没有以往日系车常见的贴心配备,如绚丽的冷光仪表板等等,但由于其车价定位实在,因此消费者也接受了这种「极简」潮流设计,市场销售相当亮丽。

Colt Plus不但是国产同级车中最省油的车款,也是唯一配置「电动尾门」的国产车。

最后发表的Colt Plus果然来势汹汹,除内装陈设最为豪华外,还配置了同级车中唯一的CVT连续无段变速箱,让它不但加速成绩名列前茅,就连省油能力也要叫它第一名,面面俱到的表现荣获了台湾年度风云车「最佳国产小型车」大奖,果真实至名归。而这通通得归功于传输效率与手排变速箱不相上下的CVT。

木纹饰板、双色内装以及具方向盘换档功能的CVT连续无段变速箱,内装质感最出色。

有鉴于Tiida车系的成功,中华三菱汽车也刚刚完全对Colt Plus的车系精简,原本「四个车型、五个级距」经简化后仅剩下四个级距,虽然看起来还是很複杂,不若Tiida 1.8就简简单单三种车型那般清楚,但新车价通通压低在60万元以下,这当然也包括搭载「电动尾门」的尊贵型、豪华型车款。从价格54.5万元的「尊贵型」车型起,便配置了只有在「200万等级」进口MPV车型才看得到的电动尾门设计,但售价60万元不到的Colt Plus竟然就提供了这项配备,令人大开眼界。

唯一的缺点是后座无法向后移动。

行李箱空间是三部车中最出色的。

只要按下遥控器、尾门便会自动升起,不论是下大雨或是双手提满战利品,都可以轻鬆上下货物,这是Colt Plus与同级车相较下的最大卖点。在加上随处可得的置物空间与方向盘两侧的「升降档开关」,优异的产品力完全反应在销售数据之上,比较可惜的一点是后座无法向后挪动以增加膝部空间,否则销售量将会更上一层楼。

由于国际原油价格飙涨导致汽油零售价格涨翻天,再加上「M型市场」效应开始发酵,未来五年之内,强调节能的掀背小车将成为台湾汽车市场最夯的产品。除画面所见到的Yaris、Tiida以及Colt Plus车型外,台湾本田预计在2008年底推出新一代Fit小型车,而Mazda 2也将以「进口车」的身分来台贩售,可以预见地,国产大型房车、休旅车市场佔有率将大幅萎缩。

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柴油组
目前最抢手的热门车型,扭力输出均在30.0kgm以上,冲劲十足

碍于欧洲当地仅有手排车型,且台湾市场规模不大,无法要求母厂特别开发自排车型,因此福特六和也只能硬着头皮推出台湾市占率较低的手排车款应战,由于四门车型报价仅为69.9万元,市场反应均相当满意。

内装设计与一般汽油车型别无二致。

由于「超级柴油」与92无铅汽油的价差仅剩下两块钱,此时购买柴油车款并无法大量降低燃油成本,因此消费者要建立的观念是,驾驶柴油车除每公升行驶里程比汽油车稍多、油耗表现较佳,它的扭力输出也较为强劲、几乎与3.0升汽油车款差不多。但相对的,由于柴油引擎成本高,车价也相对昂贵,多出的预算必须靠「迅速累积里程」来折抵,如果一年只开一万公里,那幺开到车辆报废都还无法「回本」(1,000公升汽柴油价差仅3,000元不到),这点也是消费者必须考量的。

Focus TDCi目前仅有「六速手排」一种选择。

Focus TDCi内装陈设与汽油车款完全相同,比较特殊的是它配置了汽油车款所没有的「车身动态稳定系统,ESP」,这属于一种高成本的主动安全系统,厂方主要考量Focus TDCi扭力输出较大,因此需要更周延的防护才不惜成本配置该套系统,这对消费者的安全更有保障。

这是第一款国产柴油车型,也是「2006车讯风云奖」最佳柴油车特别奖得主。由于刚好搭上全球柴油风潮,因此Tucson VG Turbo在台上市之后便立刻引起抢购风潮,消费者捧着现金排队也买不到车!而且它也是韩系车中少见的异类,二手行情相当不错,价格要比同门师兄弟高上10~15%。

虽然ABS是全车系标配,但双前座气囊要「旗舰级」车型才列为标配。

它的价格带分布在79~89万元区间,共有四种等级,其中得车价86.9万元「旗舰级」以上的车款才配置双前座气囊,但ABS则列为全车系标配。Tucson VG Turbo由于是一部轻型SUV,因此车重达1695kg,足足比Focus多出了近300公斤之多,因此拖累了它的油耗表现。市区行驶平均油耗为8.4km/L,得上了高速公路巡航之后,油耗才能突破两位数,不过换个方向思考,这也代表Tucson VG Turbo用料实在,安全性令人放心。

拒绝油站剥削
节能标章车款大集合

由「经济部能源局」核定的节能产品或许不是市场上的主流车型,但能获得该项奖项也代表着车辆的硬体设计较合理化与动力系统拥有较高效率,在油价居高不下的今天,能买部较为省油的车,不啻就是替自己省钱。以下我们节录了荣获「节能标章」的热门车型供各位作为购车时的参考。

从表格中我们可以看出三个有趣的地方,首先是印证了本文一开始所提到的,由于新车引擎监理系统的进化,让汽油燃烧更为完全(或是说传动效率更高),排气量较大的车型不见得就代表高耗油量,如Suzuki车系的Solio与Swift。前者排气量为1328c.c.(参考车重1116kg),后者排气量为1490c.c.(参考车重1204kg),Swift不但排气量较高,就连车重也要多出近100公斤,但它的油耗(15.6km/L)却要比Solio(14.2km/L)出色!这便说明了较高等级车型的监理系统是比较精密的,相对就可提供更精準的燃烧监控,最终表现在降低油耗之上。

Toyota的Camry车系又是另一个例子,包括2.0/2.4车型均获颁「节能标章」,但2.4升车型的平均油耗竟只比2.0升车型高出了0.1km/L!也是控制精密度战胜排气容积的一个例子。当然,Camry 2.4配置的「五速自排变速箱」也会比四速自排省油约5%,因此传统「大排气量等于高耗油量」的观念是应该被改变的。

在SUV方面,为了降低成本或是其他理由,拆除了后轮驱动系统仅留下与轿车相同的前驱零件,能省多少油?答案是每公升多跑0.2公里,而这个数据可以透过提高胎压5psi就能弥补回来!从Mazda Tribute 2WD/4WD车型的油耗数据便可以看出,其实四轮驱动系统对油耗产生的差异十分有限,但在某些极端的情况下,四轮驱动系统却可能提供更好的安全防护。因此,若不是预算的问题,买4WD车型也不错,何况SUV本当如此,不是吗?

最后,进口的日本大发(Daihatsu)汽车油耗表现似乎都相当出色,1.3升的Sirion平均油耗更高达17.5km/L,是所有小型车中最优秀的,但由于其市占率不高,在此不多加讨论,仅提供相关资讯供读者参考。

责编/张家祯

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